ＦＺ１・ＨＩＤ取り付け。

ＦＺ１・カスタム

 
さて、いよいよＦＺ１にＨＩＤを装着して行きます。
相変わらずの、長文ですよ。
 
まずは作業前に、じっくり説明書を読みます。
そして、箱から中身を出して、配線の長さを調べます。
 

 
それを書き出し、何処に何を配置するかをイメージ。
取り付けの条件として、バラストが雨に直接当たらない位置に付ける事。
更に、一見してＨＩＤが付いてるように見えないよう、出来るだけユニットを隠す事。
また、配線図の通り、１セットに付き２箇所のボディアースが必要になってます。
車だと普通にボディアース出来ますが、ＦＺ１はアルミフレームのバイク。
アッパーカウルステーなどにボディアースすると、
アース不良を起こしやすいのです。
対策として、一旦４箇所のボディアース線をミラーの取り付け部分に留めて、
そこから別の２ｓｑの銅線をバッテリーのマイナスまで引き、
ボディアース不良を防ぐつもりです。
 
イメージが掴めたら、片側の配線に黄色いテープを巻いて行きます。
これは作業途中に、どちらの配線かすぐに分かるようにする為。
終わったら、いよいよ実際の作業に。
 
前日の土日の連休を利用しての取り付け作業。
ＡＭ８：００作業開始。
まずはタンクを外し、アッパーカウルも外してしまいます。
そして、一旦ＨＩＤの全配線を繋げ、エンジンを始動して点灯確認。
 
あれ？エンジンが掛からないぞ？
 
なるほど、タンクを外すと、一瞬もエンジンは回らないみたい。
仕方ないので、再びタンクを付けて、エンジン始動。
 

 
ＯＫ。ＨＩＤはちゃんと点灯しました。
説明書には１０秒以上の試しの点灯は、しないようにと書かれてるので、
すぐにエンジンＯＦＦ。
ってか、ＦＺ１のカウル周り、カオス過ぎ。
 
再びタンクを外し、いよいよ取り付け作業へ。
最初のイメージでは、バッテリーからハイロー切り替えユニットまでの配線が、
フロントカウルまで微妙に届きそうに無かったので、
ハイローユニットを一旦エアクリーナーＢＯＸの前に固定して、
そこからフロントカウルまで配線を伸ばそうかと考えていました。
しかし、実際にタンクを外すと、ＥＣＵの上あたりには、
そのスペースはありません。
仕方なく、駄目元でハイローユニットをフロントカウルまで引っ張ってみます。
何とかギリギリ届きそう。
これでハイローユニットはＯＫ。
 
次に、問題のバラスト。
こいつが問題。
前回記事にしたように、このＨＩＤは車用ですので、防水性が心配です。
他のパーツは防水加工されてるようですが、バラストはちょっと・・・。
これを解決する為に、こんな位置に配置します。
 

 
はい。メーターの下、ライトの上のスペースです。
ってか、配線がメデューサ状態。
 
人によっては、ここにＥＴＣのアンテナを付けてる人もいますが、
私はここにＨＩＤのバラストを、組み込んでやろうと言うのです。
噂ではＦＺ１純正オプションのバラストは、ここに組むとか？
 
ですが、これが超難問でした。
見た目より場所は狭いし、バラストは小さくても意外と嵩張る。
おまけにフラットな面なんて無いので、試行錯誤です。
最終的には、ステーで両方のバラストを繋ぎ、
それをアッパーカウルステーに固定し、
更にライトの上に硬質スポンジでフラット面を作り、
そこに強力両面テープでバラストを固定しました。
 
こんな事したもんだから、最後にアッパーカウルを組む時に、
ライト上のボルトを締めるのに苦労しました。
 

  
カウルを付けると、こんな感じに見えます。
キカイダーの頭みたいですね。
 
次に、残ったイグナイターの固定。
これは付属のステーに両面テープで固定して、
ライトとカウルとのネジに共絞めしておきました。
最後に、散らばった配線類をタイラップでまとめて、カウル周りは完成。
 

  
インナーカウルを付けると、見た目上は分かりませんが、
外すとこんなになってます。
 

 
イグナイターとハイローユニットは、こんな感じに。
 


  
右のミラーステーから、－バッテリーへ銅線を引き、マイナスアースにしました。
バイク本体への配線は、ジャバラで１つに纏め、
メインハーネスと共に、フレームに沿って配置。
 

 
＋バッテリーへの配線の途中にヒューズがあるのですが、
防水対策の為、１００均でケースを買ってそこに入れて、
ＥＸＵＰモーターのあった場所に固定しておきました。
 
しかし、カウル内でこれだけ配線をゴチャゴチャに纏めてるんだったら、
無理してバラストをメーター下に取り付けずに、
適当に防水加工して、カウルに両面テープで固定すれば良かったかも。
余計な事をしたせいで、二度と外せないかもしれないし・・・・。
 
ま、良いか～！
 
ここまでの作業で、辺りはもう真っ暗に。
作業時間、実に１０時間！
最後には頭にＬＥＤライトを付けての作業でした。
点灯確認だけしたら、この日の作業は終了。
 
翌日、最後の詰めをしたい所でしたが、
前日無理し過ぎたせいで、体調不良でダウン。
ＰＭ３：００頃、ようやく復活して、作業開始。
前日に点灯確認はしたのですが、ＨＩＤバーナーの空焼きをしてませんでした。
 
バーナーの空焼きとは、
新品のバーナーには油分が付いている事があり、
それをそのままで取り付けすると、初回の点灯時に煙が出る事があり、
それが原因でライトの内部が曇る事があるらしい。
それを防止する為、バーナーを取り付けないで、暫く点灯させて、
油分を飛ばしてしまおうと言う作業です。
 
インナーパネルを外し、バーナーを引き抜き、
ハンドルに針金を巻いてバーナーを引き寄せ、
 

 
何処にも接触しないようにして、ＨＩＤ点灯。
 

  
このまま５分ほど点灯させましたが、煙は出ませんでした。
ＰＩＡＡのバーナーは出荷時に空焼きしてある、と噂で聞きましたが、
どうやらそのようです。
元に戻して、取り付け作業終了。
 
バイク屋に用事もあったので、試走に出発。
行く途中はまだ明るかったので分かりませんでしたが、
帰りは暗かったので、はっきりＨＩＤを体感することが出来ました。
 
いや～、明るいですね～。
 
前の車に反射した、私のバイクのヘッドライトが眩しいくらいです。
今までの社外品ハロゲンバルブよりも、少し黄色っぽいかな？
 
ついでに、動画も撮ってみました。
 
 
 
真っ暗な工場地帯での撮影でしたが、明るさは伝わると思います。
点灯直後は、ＨＩＤ特有の青白い感じですが、
すぐに白～黄色っぽくなり、非常に見やすいです。
いわゆるカスタムのＨＩＤっぽさは薄いのですが、
今回は完全に実用性重視なので、これで良いんです。
中華製の物だと、光るだけで光軸が出てなく、
結果明るくない物もあるようですが、これはさすがのＰＩＡＡ。
きっちり光軸も出て、焦点も完璧です。
中華製とは違い、ちゃんと紫外線対策もしてるでしょう。
メーターのすぐ下に設置したバラストの影響で、
メーターやナビに悪影響が出るかと心配でしたが、
今の所大丈夫そうです。
 
まだ長時間の夜間走行をしてないのですが、
明るさには満足しています。
 
これでトラブルが無ければ、完璧なのですが・・・。
 
面倒なので、もう外したくないっす・・・・。
 
 
もしこれを参考にして、車用のＨＩＤを流用しようと考えてる方がいましたら、
メーカー保証や防水性や配線の長さなど、支障もあります。
あくまで、自己責任でお願いします。