サグ出し・やり直し。
先日ＵＰした、ＦＺ１のサスペンションのサグ出しの記事ですが、
大きな思い違いをしていました。
やり直したので、その件について書いていきます。
前の記事に補足しようかとも思ったのですが、とても補足で書ききれないので。
・・・の前に、
ザクとはぁ～！！！！
はい。お約束ですね。
前回書き忘れたのでね。
やっぱり一回くらい言っておかないとね。
さて、前回何を間違えたかと言うと、
０Ｇ・１Ｇの取り方は合ってます。
その後の１Ｇ´の、目差すべき数値、と言うか考え方を間違えてました。
まず、サスペンションにはダンパーストロークと、
ホイールトラベルと言う物があります。
ダンパーストロークは、サスペンション自体が動く、最大値。
ホイールトラベルとは、サスペンションの動きに寄って、
前後ホイールが動く、最大値。
ＦＺ１の場合、ダンパーストロークとホイールトラベルは、それぞれ、
フロント１３０ｍｍ/１３０ｍｍ リヤ６０ｍｍ/１３０ｍｍ
となっています。
私のＦＺ１は、リヤにオーリンズを入れている為、この数値が少し変わってきます。
リヤ６７ｍｍ/１４５ｍｍ
となります。
サグ出しは、上記のホイールトラベルの数値の約３０％が、
１Ｇ´の時に沈み込むようにするのが正解。
つまり、私のＦＺ１の場合、
フロント１３０ｍｍ×３０％＝３９ｍｍ
リヤ １４５ｍｍ×３０％＝４４ｍｍ
この数値分、１Ｇ´の時に沈み込むようにセッティングします。
では、セッティングして行きましょう。
まず、前後とも０Ｇを測ります。
フロント１３７ｍｍ（実測） リヤ５１６ｍｍ でした。
ここから上記の沈み込む分を引いて、
フロント９８ｍｍ（実測） リヤ４７２ｍｍ になるように合わせます。
ですが、前の記事をよく読んでもらうと分かりますが、
リヤはプリロードを最弱にしても、この４７２ｍｍまで沈み込みません。
プリロード最弱での数値は、４９６ｍｍです。
５１６－４９６＝２０となり、予定の４４ｍｍよりも２２ｍｍも足りません。
とりあえず、リヤは仕方ないので、フロントに移ります。
フロントは、前日のプリロード最弱の状態。
一応これで１Ｇ´を測ってみます。
１００ｍｍでした。
１３７－１００＝３７で、３９ｍｍに近い数字ですね。
じゃ、フロントはこれでＯＫ！リヤは仕方無いよね～。
お終いお終い。
・・・にはならないんですよ。
このままだと、バイクの車体姿勢が崩れたままになります。
では、どうするのか？
一番の解決方法は、
リヤのサスペンションのバネレート（スプリングレート）を下げて、
もっと柔らかい物に交換する事です。
ですが、実際はそれは簡単な事じゃありません。
では、どうしましょう？
となると、今付いてるサスペンションで、
出来る限り姿勢バランスを取ってみるんです。
さて、上記でリヤのバネレートが高過ぎて、
私の体重では規定値まで沈み込みませんでした。
そこで、リヤのホイールトラベルに対して、
どのくらいの割合沈み込んだかを計算します。
リヤのホイールトラベルが１４５ｍｍで、沈み込みは２０ｍｍです。
２０÷１４５＝０．１３７
３０％が理想なのに、１３．７％しか沈み込んでません。
では、これに合わせてフロントも１３．７％の沈み込みにセッティングします。
こうすると、バイクの姿勢は正常に保たれます。
まずは上記プリロード最弱での沈み込みの割合は、
１00÷１３７＝０．７２９
１００－７２．９＝２７．１％の沈み込みと、通常であれば理想の数値。
ですが、今は目指すは１３．７％です。
一旦メーカー出荷時のプリロード５．５にして、測ってみます。
トラベルは１０４ｍｍでした。
これを計算すると、
１０４÷１３７＝０．７５９
１００－７５．９＝２４．１％の沈み込みと言う数値に。
まだまだ沈み込み過ぎです。
一気に、プリロード最強の１にまでしてみます。
トラベルは１１０ｍｍでした。
１１０÷１３７＝０．８０２
１００－８０．２＝１９．８％にまでなりましたが、まだ足りません。
ですが、これ以上フロントにプリロードを掛けるのは無理。
ここでふと考えて、
私の実測ではフロントのトラベルは１３７ｍｍでしたが、
メーカーでは１３０ｍｍになっています。
試しに１３０ｍｍでプリロード最強の数値を計算してみると、
１１０÷１３０＝０．８４６
１００－８４．６＝１５．９％になりました。
先ほどの１９．８％に比べると、１３．７％にグッと近づきました。
これ以上の調整は無理ですから、一応これでＯＫとしました。
早速、家の近所を試走。
・・・めっさ違和感あるんですけど～～。
そりゃあそうです。
今までとはまったく違うプリロードになってますから。
今までとは違い、フロントの沈み込み感が薄く、曲がって行かず、
フロントがすくわれそうになります。
今まではかなりフロントが切れ込むセッティングだったので、余計にそう感じます。
まあ、まだ伸びも圧も弄ってませんからね。
サスのサグ出しは、無理やりながらも一応の完成を迎えました。
ですが、やはりリヤのバネレートが高過ぎるようです。
本来なら、オーリンズのスプリングをレートの低い物に変えるべきでしょう。
一年前に前後サスともＯＨをしたので、
その時にこの事実に気付いていればと思います。
フロントも最弱で１Ｇ´だったので、
少しレートを落とした方が良いのかもしれません。
また、ここまでリヤが沈み込まなかったのは、
私のＦＺ１は、リヤはマフラー交換・タンデムステップ除去で軽量化していながら、
フロントはアンダーカウルやステーなどで、重くなっています。
また、ポジションもかなり弄っていて、普通よりもかなり前傾になっており、
重心バランスが狂って、リヤから荷重が抜けたせいもあると思います。
また、噂によると、０７モデルは０６モデルよりもバネレートが低いとの事。
そうなると、０６モデルを元に作られたオーリンズのリヤサスは、
０７以降に付けると、そのままでは車体バランスが崩れる事になります。
まあ、これはよく調べてみないと分からない話ですけど。
一通りのサグ出し作業を終えて、雑誌のサスの記事を読んでみました。
すると、今までよく分からなかった事も、少し分かった気がします。
アンチスクワットの事。
以前会った人の言ってた、「オーリンズは硬い」の意味。
スプリングプリロードの本当の意味。
頭では、プリロードはサスペンションを硬くする物じゃない、車体姿勢を作る物、
とは分かってるのですが、いろいろやってみて、ようやく実感出来ました。
ただし、体重や乗車位置も人それぞれ違うのに、
プリロードの位置はここ、と決め付けて掛かる雑誌の記事には、
かなりの不信感です。
今すぐにスプリング交換は無理ですが、
次のＯＨの時にでも、検討してみたいと思います。
まめ太郎さんのブログ
ＦＺ１乗りのサスペンションセッティングの師匠です。
理解の遅い私に、親切丁寧に何度も教えてくれました。
赤羽さんのブログの記事
同じＦＺ１乗りであり、オーリンズユーザーです。
バネレートの考察が大変参考になりました。
今回は人に支えられて、無事成し遂げられました。
ありがとうございました。
皆さんもサスペンション弄ってみては如何ですか？
ちゃんとした手順を踏めば、壊れる物ではないし、
分からなくなったら元に戻せば済む話です。
少し弄っただけで、その違いにビックリする筈です。
