V-stromタイヤ交換。
我がV-strom1000ABSも走行距離が１万４７５０kmとなり、
メッツラーのカルー３のような、本気のブロックタイヤしかありません。
これならBWよりもブロックパターンだし、オフ性能も上がる筈。
まぁこんな感じにVスト１０００がカタログに出てるタイヤなんで、
最初のタイヤ交換の時期に来ました。
フロント・リヤ共に、まだ若干スリップサインまでは溝がありますが、
リヤのセンターは真っ平だし、あと持っても１０００ｋｍ程なので、
本格的なツーリングシーズンを前に、気持ちよく前後交換。
肝心のタイヤ選択ですが、ずっと悩んでいました。
純正で履いているタイヤも、オンロード志向のBSバトルウィング。
ですがご存知のように、私はちょい悪路にも入って行きたいタイプ。
そこでBWよりも若干オフ寄りのタイヤを探していました。
ですがチューブレスでVストのサイズで探すと、
ミシュランのアナキーワイルドや、
これではライフやウエット性能などの面から、選ぶにはリスクが高過ぎる。
そこで、同じBSでもVスト６５０や旧型の１０００に採用されている、
トレールウィングに目を付けました。
それをブリヂストンにメールで問い合わせた所、
若干のパターンの違いこそあれど、BWとTWにはオフ性能の大きな違いは無い。
逆にBWはVレンジでTWはHレンジの為、
タイヤの剛性不足になるので勧められないとの事。
オフ性能に違いが無いのなら、TWを選ぶ理由は無いので、
諦めてBWが正常進化したA40にしました。
選んで間違いは無いでしょう。
ですがこのタイヤがちょっと大変でした。
と言うのも、アドベンチャー用のタイヤなんて、何処の店も在庫を置いていません。
この週末に換えて皮むきしたいので、注文は面倒だなと思いTELしまくり、
ようやく一軒だけ在庫があって作業の空きもある店を発見。
タイヤの取り置きと作業の予約をしてダッシュで店へ。
高槻のタイヤセンター。
知ってはいましたが、初めて来る店です。
少し待って、交換作業開始。
見た感じ、丁寧で好印象。
料金はタイヤ代＋工賃＋バルブ交換＋タイヤ廃棄代でトータル３万７０３６円。
Vストで初めてのタイヤ交換なので、これが高いのか安いのかは分かりませんが、
アマゾンでのタイヤ代に工賃を入れたら同じくらいなので、安いんだと思います。
お客にGSの人が結構いてアドベンチャーのタイヤも在庫を置いてるそうなので、
これからはまずここに来てみようかな？
こんな感じになりました。
溝がかなり深い印象です。
とりあえずGWツーリングに間に合って良かったです。
