ＦＺ１オイル交換・ノーマル戻し。

先日のサーキット走行の前になりますが、

ＦＺ１のオイル交換をしました。

前回まではＳＵＮＯＣＯやＷＡＫＯ’Ｓのオイルを、

２０Ｌのペール缶で買っていましたが、

さすがに最後の方は明らかに変色して、劣化が見られていました。

もうすぐＦＺ１は乗り換えで、次がアドベンチャーの場合、

今まで使っていた１００％化学合成油では無くても充分かと思います。

これらを踏まえ、今回は必要な分だけを購入しました。

今回選んだのは、ヤマルーブ　プレミアムシンセティック　１０Ｗ-４０

納車時以来のヤマハ純正オイルです。

このプレミアムシンセティックですが、

昨年まではただのプレミアムと言う名で、部分合成油でした。

今年モデルチェンジしたようで、４ＲＳと同様に１００％化学合成油になりました。

１０万ｋｍまでに必要なオイル交換は、後３回。

９Ｌあれば充分なので、４Ｌ×２＋１Ｌで購入。

ネットで９Ｌで送料込み１万１千円なら安い方かな？

サーキット走行の前に交換。

ＷＡＫＯ’Ｓの４ＣＴＳは問題の無いオイルだったのですが、

５Ｗ－４０はさすがにシャバシャバ過ぎて、

何となく長距離走行をしていると、オイル切れしてるような感覚がありました。

まぁ、何となくですけどね。

と言う事で、今回は１０Ｗ－４０です。

これでサーキットを走りましたが、まったく問題ないですね。

詳しいインプレは、素人なので分かりません。

次に、サーキット走行後にＦＺ１をノーマルに戻しました。

私のＦＺ１はサーキットやスポーツ走行に合わせて、

かなりハンドルの低い、キツいポジションにしていました。

サーキット走行をもうしないのなら、このポジションは苦痛なだけです。

実は、サーキット走行にキッチリ区切りを付けたのは、

このポジションをノーマルに戻したかったからなんです。

ポスト・ハンドルを交換。

ブレーキマスターはブレンボのタッチを気に入ってる為、

乗り換えまでは付けておくつもりです。

左ステップとスプロケットカバーをノーマルへ。

右ステップとマフラーをノーマルへ。

もうずっとＵＳヨシムラの排気音が大きくて苦痛だったので、スッキリしました。

これでもうＦＺ１をカスタム車両に戻す事は無いでしょう。

後は乗り換え前にＥＴＣ・ＦＣＥ・ＨＩＤをどうするかですね。