交換・交換。
先週末、FZ1のリヤタイヤを交換しました。
前回交換したのは、一年前の６月。
走行距離５３５６４ｋｍの時で、今回が６６９００ｋｍくらいかな？
今回も１３０００ｋｍ以上持った事になります。
その間、一度のサーキット走行と、北海道・GWのロングツーリングに、
長野・岡山などのお泊りツーリングをはじめ、いろいろな所に行きました。
さて、今回はいつもの店とは違う店での交換です。
これは、調べるとその店が一番安かったのと、
タイヤ専門店なので、一度そこで交換してみたかったから。
作業予約を事前に入れて、いざ交換へ。
到着したのは、友人たちもよく利用する、藤原タイヤ。
予約を入れていたので、すぐに作業開始。
小一時間ほどで終了。
実はこのタイヤ、ある理由で激安でした。
その理由とは、このタイヤの製造年月日。
実はこのタイヤ、０９年の最終週の製造なんです。
それを聞いてすぐ、ちょっとそれは無いやろ～、と思い詳しく聞くと、
どうやらこのタイヤは店での長期保管品では無く、
５日前にメーカーから送られてきたばかりとの事。
つまり、メーカーでの在庫品と言うことです。
メーカー曰く、未使用のタイヤなら５年間品質を保証するそうです。
まぁ、履きなれたメーカーがそう言うのなら、信じましょう。
それに、在庫品と言う事で、他で換えるよりも１万円以上安くしてもらいましたから。
交換作業後、タイヤの空気圧についてお話しを伺いました。
このPP２CTの場合、ハイグリップタイヤのように潰して乗るタイヤでは無いとの事。
私の場合、普段の公道では、F２．３/R２．５
荷物満載の高速ロングツーリングでは、F２．５/R２．７
サーキット走行では、F２．０/R２．１
くらいにしていました。
ですが、これだと空気圧が低過ぎて、タイヤが変形するらしいのです。
レース経験豊富なショップの方のお勧めは、PP２CTの場合、
ツーリングや２人乗りの場合、メーカー指定値のF２．５/R２．９
スポーツ走行をする場合、F２．４/R２．６～２．７
サーキット走行の場合、F２．２～２．３/R２．４～２．５
を基準に、タイヤと相談しながら、
だそうです。
こう見ると、私の空気圧は少し低いようですし、
公道の空気圧でサーキット走行が丁度良さそうです。
タイヤの空気圧については、いろんな方の意見があります。
思いっきり抜いた方が良いとか、メーカー指定値は絶対だとか。
雑誌などで、タイヤの銘柄も指定しないで、
空気圧を抜けと言うのは、乱暴な気がします。
ハイグリップタイヤとツーリングタイヤを、同じに考えてはいけないでしょう。
このお店の方はサーキットでタイヤのテストもされるとの事なので、
一理ある意見として、暫くそれにしたがってみようと思います。
さて、タイヤ交換を終えたら、そのまま別のバイク屋へ。
注文してあった、ドライブスプロケの交換です。
一年前、チェーンとスプロケを交換しました。
いろいろ考えて、フロント側のドライブスプロケを一丁小さくしました。
ですが、それ以降これによる弊害が出ていました。
それは、アクセルオンの時の、酷いドンツキです。
これは交換した時から友人に注意するよう言われてたのですが、
予想以上に酷いものでした。
気を抜いて走っていると、ショックでバランスを崩す程。
一年騙し騙し乗っていましたが、もう限界です。
ショップに純正サイズのスプロケを注文し、交換してもらいました。
一度小さいスプロケを付けたので、
チェーンのコマ数が足りないのではと心配しましたが、
どうやら大丈夫だったみたいです。
では、タイヤの皮むきとスプロケ交換のテストに行きましょう。
向かうは、いつものお山。
まずはタイヤをじっくり皮むきして行きます。
今回リヤの空気圧を、冷間２．７にしているので、慣れません。
暫く走って空気圧を測定すると、温間で３．０まで上がっていました。
気持ち抜こうと、温間で２．８まで落としてみました。
これで違和感は無くなったのですが、ちょっと落とし過ぎかもしれません。
次に乗る時には、きっちり冷間F２．４/R２．７に合わせておきましょう。
クネクネを走り、るり渓へ。
タイヤも少しずつ端まで使って行き、最終的に一番端までむき終わりました。
交換したスプロケの方はと言うと、これまでの乗り難さがウソのようです。
あれだけナーバスだったマシンが、まったりツーリングマシンになりました。
その分、アクセルオンの時の、路面を蹴飛ばすような加速感は薄れましたけど。
これでサーキット走行からツーリングまで、準備万端になりました。
この先、サーキットはもちろん、キャンプツーリングも控えてるので、
楽しく過ごせそうです。
ただ、４月にフロントタイヤを換えてから、すでに５０００ｋｍ走行。
徐々に偏磨耗が始まっています。
このペースだと、夏の終わりでフロントもまた交換かも・・・。
