究極の盾。
昨日は交換・交換の日。
まずは無くなったフロントタイヤ。
これは前日の土曜日、ツーリングの帰りに交換しておきました。
前回履いていたのは無印ＰＰでしたが、これはなかなか良かったです。
グリップは申し分なく、ライフも９０００ｋｍもちました。
その前のＲＯＳＳＯがサーキット走行無しで５０００ｋｍ。
ＰＰがサーキット走行１回で９０００ｋｍ。
これは単純に倍のライフがありました。
ちょっと空気圧が抜けやすかったりもしますが。
あと、抜けてないのに抜けたような錯覚がよくあるのですが、何なんですかね？
タイヤがベタ～と潰れてるような・・・。空気圧低いのかな？
前のＰＰとは違いＰＰ２ＣＴはサイドが柔らかいコンパウンドですが、
私が一番減る所よりも外側なので、ライフも同じくらいでしょう。
早速朝から皮むきへ。
いつものコースをゆっくり流します。
途中落ち葉地雷や、マラソンでお山閉鎖とかもありましたが、順調に剥いていきます。
紅葉もまだまだでしたが、この１本だけは綺麗。
午前中で終了。
端の方はまだまだですが、雨でフルバンクしない限り大丈夫でしょう。
走っていたら、こんなのが付いてきました。
昼からは、もう一つの交換作業。
フロントのブレーキパッドです。
ＲＫ メガアロイＸを付けていますが、もう残り１．５ｍｍとなり、要交換です。
このメガアロイ、結構好印象でした。
初期制動も良いし、硬いタッチでパッド離れも良い。
強いて言えば、ライフはそこそこで、フェード性はどうかな～？
で、今回新しく導入するのは、こいつです。
ＺＣＯＯ タイプＣ。
いろいろ考えて、ＲＫから変えました。
理由はメガアロイも通常は高いのと、単純に他の物も使ってみたかったから。
ＺＣＯＯ以外ではメタリカ・スペック０３、べスラ・ＲＪＬ、ＳＢＳ・デュアルカーボンレーシング、
フェロード・ＣＰ２１１、カーボンロレーヌ・ＳＢＫ５＋あたりも考えましたが、
購入のし易さ、インプレなどでＺＣＯＯにしました。
実は半額で購入してます。でなけりゃ、こんな高価なパッド買えません！
さて、では交換作業へ。
せっかくキャリパーをばらすので、ついでに洗浄もしましょう。
まずはキャリパーをフォークから外し、外側をジャブジャブ洗浄。
中も洗うのですが、まずはこいつでピストンを引っ込めます。
・・案外やり難い・・。
引っ込めたら、中もジャブジャブ洗浄。
次に、ピストンを一つずつ出して、根元まで綺麗に。
このように、出さないピストンにタイラップを巻き、ピストンを出し過ぎないように六角でストッパーを。
洗剤をかけて、シャコシャコ。
こいつでピストンを回転させ、同じ所ばかり磨耗しないようにします。
４つとも終ったら、水分を拭き取り。
ピストンには、グリスorブレーキフルードを少量塗っておきます。
では、新しいパッドを組みましょう。
パッドは泣き防止に面取りをし、バックプレートにグリスを塗っておきます。
ピストンを引っ込めておいて、パッドをはめます。
私はパッドをはめてからキャリパーを固定しましたが、先にキャリパーを固定した方が良いかもしれません。
キャリパーを組む時、矢印方向に押しながら組みます。
これは、キャリパーとフォークの間に極僅かにガタがあり、ブレーキング時にガタが出ないように、
タイヤの回転方向に予め寄せておくのです。
キャリパー固定ボルトは、トルクレンチで４０Ｎｍで締め付けます。
これを両キャリパーやり、終わったらフルードのエア抜き。
これは極稀に洗浄・交換時にエアーが咬んでしまう事がある為。
私は今回、思いっきり咬ませました。
ピストンを引っ込めた時に、フルードが溢れないように減らしておいたら、
逆にピストンを出した時に足らなくなって、エア咬みさせてしまいました。
何か、最近毎月エア抜きしてますね。
終ったらレバーを握った状態にして、暫く置いておきます。
これで極僅かなエアーが抜けるそうです。
終ったら、一通り水で洗い流して、終了。
では、新しいパッドを使ってみましょう。
まず、エア抜きの途中でビックリするくらいタッチが硬くなりました。
走り出してすぐ、違いにさらにビックリ。
今までのパッドで言う、初期制動。
サスを沈ませる・コーナー手前でのきっかけ作り・車体安定の為のブレーキングくらいの引きしろで、
このパッドは強烈なストッピングパワーを発揮します。
ノーマルブレーキが１０の引きしろで握ってたとすれば、
ＲＫメガアロイ＋ラジアルマスターは６くらい。
ＺＣＯＯタイプＣ＋ライアルマスターは３．５くらいです。
メガアロイの感覚でブレーキングすると、信号手前でシートからお尻が浮きます。
もっと詳しいインプレをしたかったのですが、途中から雨になったので、昨日はここまで。
まさにこのパッドは、究極でしょう。
これに比べると、メガアロイはストリートパッドです。
慣れるまで暫く注意が必要です。
サスセッティング・使う指・レバーの位置も考え直さないといけません。
今度高速でフルブレーキングを試してきます。
